海淘看起来很热，跨境物流这块“肉”却不容易吃。
一方面，顺丰近日在美国部分城市撤销营业网点，疑似战略收缩“战线”;而另一快递巨头申通则开始大举布点海外“抄底”。
对此，顺丰相关人士称，出于整合需要，在美部分网点异址或者关闭，并非策略改变。
在运输管理软件提供商oTMS战略副总裁潘永刚看来，随着国内快递市场基本稳定，快递巨头有放眼世界的雄心是好的，也有这个机遇。但目前来看各家做得并不尽如人意。比如宅急送，此前与英国邮政合作跨境物流，后来慢慢淡出。这里面除了成本、政策各方面的原因外，融入当地的文化都是不小的障碍。
顺丰称是整合
随着跨境电商兴起，宅急送、申通快递、顺丰快递、圆通快递、韵达快递等国内各大快递公司都制定了国际化战略。只是模式不甚相同。有的以与国外邮政、快递公司合作为主，有的以自建海外仓、营业网点为主。
顺丰是较早在海外设置营业网点的快递公司，其官网信息显示，2012年起，顺丰在美国的营业网点覆盖了美国50个州全境。17日，早报记者从快递业内人士处了解到，近日顺丰在美国部分城市的营业网点关闭，今后还可能取消美国专线。
据快递业人士透露，在美国中等城市建一个转运中心保守估计需要500万到1000万元人民币，建造一个网点则需要50万元左右。
市场人士分析，顺丰此前在海外布点甚多，且以自营为主，投资较大，但经营情况并不乐观。可能因此在策略上有所收缩。
对此，顺丰相关人士表示，其国际业务分toB(针对商家)和toC(针对个人)两部分。具体到美国，之前是根据各地区情况分为跟当地公司合作和自营两种。目前，顺丰集团想把两部分资源整合，涉及网点、仓储、分拨。在此过程中，个别网点异址或者关闭并不涉及顺丰在当地的策略。
该人士进一步表示，所谓专线是针对托寄物而言的，比如美国专线，专走中美、标称时效。虽然国际业务与国内业务比量确实不大，但是成长性不错。2014年欧洲小包一个季节增长了20多倍，时效达成率也提高不少，因此不存在取消美国专线一说。
申通的“**模式”看上去很美
相比先行者顺丰，其他快递巨头则在积极进军海外快递市场。
申通快递今年开始发力跨境业务。在昨日的国际业务大会上，申通快递董事长陈德军宣布了国际业务发展战略规划，要在世界各地复制申通模式。他用“穿小鞋”作比喻，即吸收国外当地有快递经验的华人来合资建设转运中心，也就是说是**模式。
申通快递一位负责人解释，“我们在国外不要自己干，每个国家的情况不一样，法律环境不一样，应该寻找人才，双方强强联手，在经营过程中，发挥本地人力量，让本地人有主人翁意识。”转运中心下面的网点则由当地合伙人再找其他人合资并负责把控。通过几次合伙、**，建起一个垂直体系;一个个垂直体系联系起来，将形成申通快递在一个国家的完整网络。
申通快递上海总部除了控股，还在保持面单信息、视觉的一致方面进行管控。面单上将有2种语言，一种是各国母语，另外一种是汉字。
据申通人士介绍，为了提高国内用户的体验，申通今后的国际件将实现一单到底，海外购物只要选择申通，就只产生一个单号。以美国到中国为例，在快递员上门揽件、网点、转运中心、报关、国际航空干线运输、香港接收、香港海关申报、香港海关清关、深圳转运中心接收、国内正常派送的全流程中，都可以查询到实时情况。
**模式**的好处在于降低成本。申通人士称，其中美运费预计比顺丰、联邦快递便宜20%~30%。之前其海外物流业务也选择与当地公司合作，由于对方要把成本分摊到每一单，造成运费较高。
潘永刚对现阶段的快递公司海外业务扩张持保守看法。他认为，目前快递公司的海外业务当务之急并不在于多快地扩张网络，而在于增加进件的同时扩大出口件的量。这样海外网点设置才更有意义。
