没有一点点防备，在六一儿童节，菜鸟终于发起了属于他的成人礼，怒怼行业大哥顺丰，互断数据，全国电商公司基本全部加入阵营怼怒，利益与价值观战线一起开火。上一次这样一场激烈的全面站队口水战，还是七年以前的3Q大战了，然而和上次不一样的是，控制大量媒体资源，**制霸互联网界的阿里，在这次PK中，被**按在地板上，摩擦再摩擦...
一、真正的战局脉络
这次争执，是自2016年快递公司纷纷借壳上市后，再次折射出：在中国大城市化、电商浪潮中崛起的物流快递企业，极有可能在“数据时代”降临和借壳上市后，在吞并与被吞并的生死涅槃中完成整合。
顺丰和阿里旗下菜鸟网络之间多年来的貌合神离在近期突然激化。
根据菜鸟发布的声明，5月31日晚上，菜鸟接到顺丰发来的丰巢数据接口暂停告知，而后顺丰依次关闭了丰巢自提柜对菜鸟的数据接口和针对淘宝平台的整个包裹回传物流信息。6月1日，阿里巴巴发布公告，建议商家暂停使用顺丰发货。
但是，顺丰发布的声明截然相反：5月，菜鸟以数据安全为由停止对丰巢的合作，并从6月1日零点下线丰巢接口信息，及后阿里系平台还将顺丰从物流选项中剔除。
各自说法孰是孰非尚在其次，这次争执，是自去年快递公司纷纷借壳上市后，再次折射出：在中国大城市化、电商浪潮中崛起的物流快递企业，极有可能在“数据时代”降临和借壳上市后，在吞并与被吞并的生死涅槃中完成整合。
一时之间，众说纷纭……
**会走出这样的趋势，很正常。
请注意，喊得**声的菜鸟并不是甲方，真正的甲方是发货的淘宝卖家，顺丰是乙方。按照正常的商业逻辑，除了几个垄断性的互联网公司，还从来没见过哪个乙方会跟甲方说“我是你爸爸”，会脑子抽了和甲方过不去。不是被**急了，谁会和甲方(用户、钱)过不去?
其实整个事件，对购物的消费者实际影响倒不是特别大。但凡已经发件的，卖家和顺丰都有流水单，顺丰的投递正常进行，只是在阿里系的软件查不到快递信息而已，和卖家沟通下就查得到了，发了的能收到货，没发货的想办法换个快递就好了。
真正受伤的是用顺丰发货的卖家：你阿里平台的保护费我交了，顺丰的快递费我出的，凭什么你们两个**打架就断我信息?缺了快递信息，收货确认做不了，账期怎么算?
每一个在淘宝做大的卖家都有“出淘”的想法，无数的先例在前。在阿里的战略面前，谁都可以弃之如草芥，先放水养鱼，养肥了，改政策割韭菜，适者生存，不服滚蛋，反复割，刚好割到剩下你还想继续做的利润为止。PS：淘宝卖家的今天，就是通达系的明天。
菜鸟打着信息安全的名义，尝试敲打顺丰，牺牲的是平台卖家的利益，加上阿里之前在阿里巴巴，淘宝，速卖通等平台发展过程中政策变更过于强势，收割过于彻底，阿里生态中的都是敢怒不敢言，刚好踢到了业界良心，所以快递界、电商界、用户**都反水很正常。
因此故事的真实脉络就很清晰了：
1、大概率是菜鸟扒丰巢数据，试探顺丰的态度，你到底服不服我这个老大管，认不认我的规矩，乖乖的按我大菜鸟的游戏规则来玩，暗示：不服弄你哦。
2、顺丰，我靠，这也欺人太甚了，几个意思，咱都是有头有脸的人，凭什么你就蹬鼻子上脸做老大了，况且老子商务件都怼服了有王霸之气的EMS，你电商件又不赚钱，占我营收比例又低，你得瑟个啥，咱不惹事，但是真来事也不虚，怼他。
3、6月1日，菜鸟率先出击，高举用户信息安全大旗，怼顺丰扒数据，关闭数据接口，然后**止淘宝体系内顺丰的物流选项。PS：这里隐含一个极其感人的逻辑——凭什么菜鸟觉得，数据在我这，就能保护信息安全，在你顺丰手里就不安全了呢?
4、顺丰还击：阿里扒我数据，断我接口，几个意思，卖家发货的件消费者都肯定收的到，顺丰的通道数据可查。有个细节就很有意思了：口水战中提起了让顺丰用阿里云，咱吵物流数据，怎么提起云的事来呢?这个细节偏离了主线剧情，不是科学的吵架策略，所以大概率是真有其事，那就有个很强烈的暗示：那些数据放在阿里云的朋友，阿里爸爸有大数据梦，哪天开心了，会翻你数据的牌哦~
5、各路吃瓜群众强势围观，矛头一致怼向菜鸟、阿里，腾讯云、预言东、猪肉磊强势站台顺丰，Bigbrother国家邮政局发布重要的提示：受今日(6月1日)菜鸟网络与顺丰速运关闭互通数据接口影响，导致少量快件信息查询不畅，时下樱桃、荔枝、杨梅、芒果等生鲜农产品寄递业务会受到一定影响。强调要讲政治，顾大局，寻求解决问题的**公约数。
这里有三个很明显的暗示：1)你们搞归搞，别影响农民兄弟的生意;2)生鲜类的业务还是顺丰同志做得好;3)几个意思，要稳定，要发展，会就要开了，你们俩搞事情是不是?
6、6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口问题进行协调。双方表示，将从讲政治、顾大局的高度出发，积极寻求解决问题的**公约数，共同维护市场秩序和消费者合法权益，并同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。短期内，这场强势对杠以邮管局居中调停给按下来。
不管两边怎么吵都好，短期内还是会和解的，当前国内**的物流公司和**的电商平台(菜鸟只是**而已)，两边都还没有足够实力真撕破脸，邮管局给大家一个台阶下，两边也都做个顺水**先缓缓。
至于为什么邮管局这么迅速的出手?大会开幕在即，分管的板块两个带头大哥吵起来了，还讲不讲政治了?要不要发展了?还要不要稳定了?和其他分管部门不一样，邮管局还真管得住下面这些快递公司，压得住。会上讲什么我们无从得知，但是可以猜得到暗示了什么：你们要搞要斗，给我暗地里搞，暗地里斗，别给我摆到台面上来，谁让我过不去，我就让谁过不去，不服的可以试试。
二、谁赢谁输?
整个事情暂告一段落，外行看热闹，内行看门道，整个事件的爆发到暂时结束，看完热闹，站在投资者的角度，站在股东的角度，又能得出什么结论?
顺丰控股(002352.SZ)：看到顺丰这么硬气就放心了，与菜鸟保持距离，独立发展是立足长远，为股东负责，硬气的宣布不影响对赌，顺丰股价调整很正常，2017-2018的业绩对赌是放在那里的，稍微算一下就知道，目前的估值太高，根本站不住的，但是回到合理区间后，是可以无脑上的。顺丰是这波交锋****，赢口碑，明确战略，积极备战下轮交锋。
阿里巴巴(BABA.N)：看到爸爸这么**我就放心了，越垄断越好，是****，竖威信，谁不服我就敢关接口，还有谁?
通达系：不好意思，历史上有见过任何高度依附在一个其他大体系的公司能做大做强的么?而且依附的还是阿里，就注定了有钱可赚，但**做不大。这波对杠，绝大部分通达系面上都不敢说啥，因为市场在爸爸那，股权爸爸也有，不服分分钟就被换了。有点志气的心底里都是想站在顺丰这边，也想“出淘”而不得，如果作为从业者，这点趋势都看不清，就不用玩了。**输家无疑，之后谁还敢不把牛头(利润)交给爸爸?谁还盯着通达系的票买谁傻。
京东(JD.N)：预言东的战略还是对的，之前和人探讨过，说京东的模式太重，这种典型就是被互联网思维**给洗傻**了。重资产本来就是一个门槛，那些你看到的轻资产只是历史的幸运儿，大家都轻了?那谁重呢?整个社会都轻，一个风口过了，一地鸡毛，就啥都没了...京东作为后来者，复制**者的战略是**不可能跟上**者的，要起来只能走另一条路子，自建物流是重，但**是正确的决策，做不做得起来另说，但是战略上**是对的，剩下比的就是执行力了。京东和网易、EMS一样，都只是围观的吃瓜群众，对自身影响不大。
这一轮前哨战按下来之后，双方的利益决定了，将来必然发生更大冲突。
三、必然发生的更大冲突
看完前哨战，接下来就得**业务了，这才能知道后面会怎么开打。
其实这轮吃瓜群众都是被数据争夺、数据安全的幌子带着跑，根本都没搞清楚双方要斗的究竟是什么。
要搞清楚双方斗啥，咱先得搞清楚一个业务问题：究竟快递公司赚的是哪个环节的钱?
这个问题看似无厘头，但是正是这场交锋的核心利益所在。轻重资产都好，快递的业务逻辑都是一样的，如下图，其实快递公司赚的主要就是干线运输的钱，因为前段、后端的收投，由于人力的产能弹性很差，成本基本上是线性的，说白了就是每个快递员能投递的量都是有上限的，要多派件就多上人，基本上运能和成本是线性相关的。
但是干线运输(转运网络)就不一样了，一趟车，一条航线的成本是固定的，但是能否满载，就决定了利润水平。快递公司的主要赚钱的点就来自于提高收投量，增加干线运输的利用率，这就是为啥快递夏季价格战特别厉害，夏装件比较小，一趟车可以装更多，可以出让更多的干线运输利润。
有了这个行业知识背景，就不难理解，为何菜鸟的模式和现在所有快递公司的利益是有核心利益冲突的。
回到菜鸟网络的业务逻辑上，其实核心想做的就只有两个事情：
1、控制快递的流量入口。现在的寄件人要寄件，普遍的方式是，直接联系快递公司，然后快递公司上门收件。
菜鸟在做什么呢?它强行插在了寄件人与快递公司之间。依托淘宝系巨大的订单量，强推菜鸟裹裹的装机，随后强化用户认知，作为寄快递的统一入口，将来寄件人通过菜鸟裹裹就可以实现叫快递的行为。一旦形成这样一个流量入口后，将来就可以向所有入驻菜鸟物流的快递公司收费，例如每个订单抽一定比例的佣金(快递毛利本来就低，经不起收割的)。
流量入口只是**步，一旦这个入口形成了，接下来要做的事情就是打掉快递公司的干线物流，因为快递的核心业务就两个：收投+干线运输。干线运输又和零担物流是重叠的，可以找到足够多的服务商。在确认快递流量入口的低位后，策反通达系的加盟商，或者培育城市市内收投商，解决城市的收投问题，通过数据协调，再把货物给零担物流商，打掉快递公司的干线运输。
届时，在前台，客户感知还是正常的收寄快递，但是后台业务上就是，A城市收投商收件，B零担公司干线运输，C城市收投商投件，通过更细的业务分解流程，分化替代掉现在快递公司一体化的快递流转模式。
所以这就是为什么我说，快递公司现在与菜鸟走得越近，扶持菜鸟发展越快，将来死的越惨、越快的原因。
一旦菜鸟后台引入或者切换这个货物流转逻辑，现有的快递公司运营逻辑会大幅度的被颠覆，除顺丰外的所有加盟体系加盟商在菜鸟新的激励(补贴)政策面前，会瞬间倒戈。
顺丰有自信能打赢现在市场上所有的加盟制快递公司，但是他是没信心打赢所有加盟公司的合体公司，这就是为什么一定要跟菜鸟划清界限，要延长自己做大的时间窗口。
如果说控制快递流量入口这个事情还有点远，那菜鸟正在做的**件事情就已经是看得到的威胁了。
2、全国分仓网络。之前菜鸟这么低调，就是在全国各地悄悄拿地，布局仓储，不敢高调。当布局做得差不多的时候，就是消灭干线运输的时候。前文提及，快递公司赚的是干线运输的钱，所以如果直接帮卖家把货物备在消费者边上，直接从购买者城市附近发货，时效性更快，运输成本更低。
这个业务架构能成立，有两个必要的前提：1)你得有全国布局完整的仓储网络;2)你得有足够的数据做分仓的配货建议。
恰恰是，菜鸟做这个业务有天然的优势：顶着阿里的名义，该拿的地都拿好了，即使没拿下的再租点补补就好了，但是菜鸟对淘宝里销售数据的**控制力是毋庸置疑的，有这些数据，就能对大卖家提供**的备货建议，然后通过备货建议和仓储，直接把卖家的物流费用截留掉很大一部分，剩下的城市配送的脏活累活，就交给几个跑腿快递公司去做吧。
届时，大电商客户的业务模型就变成：
干掉了**的利润来源干线运输，剩下低利润的城市派件业务，传统的快递公司是根本没法玩下去的...
其实同样的业务，快递公司也完全可以做，我也有仓储，我也有投递队伍，但是，数据在阿里手里。以阿里的价值观，将来以保护用户隐私安全为名，只提供匿名订单信息，不给卖家提供客户信息导出自己分析的数据端口，只提供**终的分仓配货建议，大卖家或许有谈判的余地，小卖家连选择非淘宝系备货仓的权利都没有。
再看当初菜鸟成立之初的股权结构：天猫43%，银泰32%，富春集团10%，复星集团10%，顺丰、圆通、中通、韵达、申通各占1%。从股权结构上就看出，你们这些跑腿的不如资本和仓储重要，那一点点股权更像员工持股计划…
隔壁丰巢股份**开始的股权结构为：顺丰35%、申通、中通、韵达各20%、普洛斯5%，这个怎么看，都像是合伙人计划，大家一起搞事情。
这时候，我们再想想**近的这个风波，顺丰是赚快递服务收入的，利益诉求是服务质量，菜鸟是做网络服务的，利益诉求是数据积累，你说谁更有动力对别人家的数据起邪念?
公司一把手是要立足长远来定战略，得过且过的小确幸，将来是一定会狗带的，对于通达系眼前就只有两条路子可走：
1)要么砸锅卖铁强势收权，加强对加盟商的控制力，提高服务能力。但历史上从没见过中央和地方斗是和平收场的，想办法做大非淘宝业务，刷规模把其他通达系打死。这条路难走，但，生死在自己手里。
2)强化核心城市的收投队伍，有限投资干线产能，多用外包，全面拥抱菜鸟的发展，将来集中精力干跑腿，抢跑腿的市场份额。这条路堪称屈辱，但能赖活久点。
四、道不同不相为谋
其实绝大部分人都被互联网**了，仿佛沾上互联网就是无所不能。
说到底，快递还是个服务行业，顺丰管着12万员工，还都是极其普通的普通人，这样的队伍能带出这么强的战斗力，本身就是件很值得尊重的事情。这些是人，不是机器，不是一个系统、一个KPI就管得好的，没做过服务业的不知道，从高端往低端做，永远比低端往高端做容易，**那一点点的服务提升成本是不可想象的。能站着把钱赚了，谁想跪着把钱赚了?软件界面不管怎么设计，都是没有情绪的，流程和KPI能保证员工在指定时间，指定地点出现把事给办了，但是流程和KPI搞不来基层员工真诚的给爷笑一个。
毫无疑问，将来也许有**，AI或者机器人能替代掉这些末端的投递人员，但是这里还有若干年的演变，将来也许顺丰会被某更黑科技，更**的快递公司所替代，但是一定会是站着战死的，是一家值得尊敬的公司。
一如当年阿里宣称坚持：客户**，员工**，股东第三。但是走到今天，阿里体系已经如此庞大，事实上已经变成了战略**，然后就没有然后了：但凡不符合公司战略的，不符合公司价值观的，杀无赦。
垄断导致作恶，**的垄断导致**的作恶。
简而言之，当下阿里的价值观出了问题，处处展示出“我是你爸爸”的气息，一如此前支付宝的圈子事件，用户寄托数据的信任，沉淀了芝麻信用，但是芝麻信用在阿里眼里只是一项他的资产，并不是客户的隐私。圈子事件就是极端例子，为了公司社交梦，用户隐私算什么，果断信用分层。这种业务逻辑做征信，迟早还会再出事。
一个是即使你花钱了，他还是你爸爸!一个是你花钱了，你就是他爸爸。
价值观差异如此之大的两间公司，走不到一起也很正常，走不下去也很正常。
产业背后的资本魅影，纷纷借壳上市
在2016年，物流行业的资产证券化突掀**，顺丰、申通、圆通、中通、韵达5大快递公司齐齐上市。在A股，艾迪西、大杨创世、鼎泰新材、新海股份先后分别被申通、圆通、顺丰、韵达借壳。
图：顺丰、圆通、申通、韵达4家A股上市公司业绩、增长率、负债、市值比较
从上述表格可以看出，顺丰的净利润不稳定，但扣非净利润是稳定增长的。2013-2015年扣除非经常性损益后归属母公司股东净利润分别为1.5亿元、3.07亿元及7.54亿元。2013年的净利润大增来源于并表，2014年的净利润很低的主要原因是营业成本上升，直接导致净利润下滑。在借壳方案中，顺丰募集配套资金不超过80亿元，计划用于航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场项目建设。对比圆通、申通“朴实”的募投方案，顺丰**主要的不同在于投向飞行设备和中转场建设项目，共计超过60亿，“大**换**”。
有阿里入股加持的圆通，是目前市场占有率**的快递企业，营收、净利润增长相对稳定，在行业毛利率下滑的过程中，圆通的净利润维持不变，也是4家公司中负债率**低的。借壳募集的配套资金不超过23亿元，将用于转运中心建设及智能设备升级项目、运能网络提升项目和智慧物流信息一体化平台建设项目，相对比较“朴实”。
申通虽然营收和净利润均稳定增长，但其负债率高达72.38%!因此，在借壳上市过程中，申通募集配套融资总额48亿元以缓解企业的负债率问题。
韵达快递的净利润是四家快递公司中上涨**快的，主要原因是因为毛利率和净利率的上涨。其中13年、14年、15年、16年1-3月的净利率分别为4.26%、9.17%、10.58%和15.3%。在行业毛利率和净利率普遍下滑的大背景下，韵达**的疑问是高速增长是否可持续性。此外，韵达是4家上市的快递公司之中**一家在重组新规发布后公布借壳方案的快递企业，因此也是**没有配套融资的公司。
快递行业的竞争现状已经迫使行业**公司在“不上市”、“IPO”和“借壳上市”三条路径中纷纷选择了速度**快的“借壳上市”，说明更快获得估值溢价、配套融资从而在后续整合中占据主导地位已经成为头号诉求。
六、快递公司升级为何困难重重
**条路，加强主业。要么升级硬件，例如货运飞机、车辆、仓储、甚至兼并中小企业等等;要么加强软件，例如通过整合分析物流数据从而优化运营、合理分配资源、降低成本。
硬件只需要资本投入即可获得，反而真正可以拉开与快递同业对手距离的物流数据却旁落他人之手。阿里旗下的物流大数据平台“菜鸟网络”凭借海量网购数据积累、接入多家快递公司数据，成为覆盖商家、消费者、快递公司的超级物流数据服务平台。如此一来，快递公司自身不仅难以向“用数据优化运营”的方向发展，而且“菜鸟网络”的智能推荐功能还会让用户越发依赖菜鸟的评价，使得快递企业的产业地位每况愈下。
另一条路，向产业上游的电商、金融业务拓展，走起来同样艰辛。
顺丰是快递向电商、金融拓展的先行者，推出生鲜电商顺丰优选、社区O2O顺丰嘿客、供应链金融顺丰金融。顺丰嘿客已经失败;顺丰优选虽然扩张飞快但生鲜食品的供应链问题是全行业都尚未能解决的问题;顺丰金融以服务顺丰客户的应收账款、商业汇票质押融资为主，这块的未来业绩取决于顺丰电商规模。
快递向电商拓展本已不易，还遭遇到电商向快递延伸的新竞争。京东、苏宁在物流上的大投入，令它们变得越来越具有快递功能。
一圈看下来，目前快递公司在向智能大数据、上游电商这两大关键升级环节的发展都遇到巨大阻力。在竞争惨烈的短期内，很可能只能绕回“以资本拓展硬件”的老路：要么购买飞机、加大仓储，要么并购其他快递公司争夺更大市场份额。
七、快递业该何去何从
商业变迁的速度越来越快，商业智慧的保质期越来越短。
快递行业剧烈整合的“战国”时代，在资本市场上并不陌生。就在不久前，规模高速扩张的连锁体检也出现同样剧情：
慈铭体检本是行业龙头，却在申请上市过程中不幸遇到**惨烈的熊市，IPO停发，错过融资扩大规模黄金时机，盈利下滑;
爱康国宾赴美上市前融资6轮，完成超过10次收购，后来居上;
美年健康融资10轮，14次并购，借壳登陆A股，吞并原本的行业**慈铭体检，再马不停蹄借A股高估值优势向爱康国宾提出收购邀约，爱康国宾不得不祭出“毒丸计划”瓦解攻势，却也令自己回归A股遥遥无期，留在美股也难再获得足够融资。紧接着加速转型，凭借线下店面的“流量入口”，建立健康大数据平台，进一步拉开与竞争对手的差距。
快递行业的“硬件扩张”、“规模效益”同样遭遇困境，面对“数据内容”，**掣肘。
从2016年快递公司纷纷谋求登录A股市场，就可以看出快递行业的格局已经发生变化：毛利持续下降，还需面对京东、苏宁云商的跨界挤压。快递公司需要尽快借助资本市场的资源调配优势、多元化融资渠道优势扩大自身竞争力及提高市场影响力。
“孤军奋战”的顺丰，未来将在物流、电商、供应链金融上作出什么应对?占领数据优势的阿里+圆通，后续将如何扩大优势?各家快递公司是否会通过并购，进行新的产业布局?随后又会有哪些资产注入上市公司呢?让我们拭目以待。
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