日前，“北京开往武汉高铁供应盒饭发霉”一事引发关注。中国铁路总公司就此表示，自今年9月29日起，全国铁路将停止使用常温链盒饭。同时，将丰富冷链盒餐供应。
很明显，冷链物流已经深入到生活中的多个场景，慢慢变成了用户刚需。
实际上，在消费升级、资金和新技术的推动下，作为电商、零售、生鲜业的“技术设施”之一的冷链物流正进入高速发展期，市场投资、并购不断。包含招商局、顺丰在内的物流企业，京东、苏宁等电商巨头纷纷投资布局，从冷链仓库、干线运输到城市末端配送的各个环节抢占制高点。
同时，更出现大量并购。据统计，仅2017年一年间，并购事件涉及金额就超过80亿元。
有人预言，三到五年后，冷链物流是巨头的格局。
冷链“蓝海”市场的高门槛生意
冷链物流一直是门槛较高的“蓝海”市场。
门槛高，在于其对新技术要求之高和投入之大。
冷链物流分为不同的技术阶段：一是，源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术;二是，贮藏阶段采用自动冷库技术;三是，冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式;四是，运用信息技术建立电子虚拟冷链物流供应链管理系统，对冷链全过程进行动态监控。
比如医药冷链，在药品流通中，尤其是疫苗运输要求全程冷链，一旦运输途**现温度异常就会产生不可逆的后果。
在具体操作上，冷链物流涵盖冷冻加工，冷藏贮藏，冷链运输和冷链销售全过程，然后要经历多个环节，包含从产地预冷存储，干线运输，到区部中心存储、分拣，再到配送等。而这整个链条中，对于温控等技术要求都很高。
投入方面，拿仓库来说，京东物流曾测算，一万平方米的普通仓500万元就能建成，但同样的面积，冷库需要上千万元。而且冷库运营耗电量巨大，冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。
“蓝海”就更不用说了。
总体上，据中国物流与采购网数据显示，我国2017年的冷链物流市场规模在2500亿元左右。预计到2020年，市场规模可以达到4700亿元，年复合增速将超过20%。
巨头公司跨界抢滩
除鲜易供应链、九曳供应链等第三方专业冷链企业发展之外，招商局、京东、苏宁、顺丰等电商物流企业纷纷抢滩冷链物流。
1、招商局+中外运
2018年6月12日，由招商美冷、中外运上海冷链、中外运冷链物流投资、中外运普菲斯冷链4家企业新组成的中外运冷链物流有限公司揭牌成立。
原本这几家在冷链领域就具有一定竞争力的企业，强强联合之后在冷库网点、运输线路、运营能力、金融资本等方面将得到极大的补充和提升，进化成为综合冷链服务商领域的独角**。
2、顺丰、申通、圆通、中通
作为冷链物流的“头部”企业，顺丰8月还与夏晖正式推出合资公司新夏晖，主营冷链物流。当天，顺丰董事长王卫亲自出席新公司发布会。发布会上，王卫笑称，“这是我**出现在这样的发布会上，顺丰和夏晖成立的新夏晖，承担着顺丰的冷链战略，未来在中国的发展要更快，**更高。”
这足以说明顺丰对合资公司的重视。
据悉，夏晖物流拥有冷链和多温度食品分发技术，而顺丰冷运的全国布局网络资源、车辆仓储资源、雄厚资金及强大的品牌也将成了新夏晖的重要资源提供方。
可见，这是一次强者之间的联合。在“2017中国冷链物流企业**榜”中，顺丰排**，夏晖排第八。
实际上，顺丰早从2012年就已开始布局。2013年，正式成立食品供应链事业部;2014年，发布“顺丰冷运”品牌。同年，顺丰冷运事业部成立。目前，顺丰拥有冷运到家、冷运到店、冷运零担、冷运专车、冷运仓储这五大冷运产品。
截至今年6月底，顺丰冷运干支线合计424条，冷运网络覆盖139个城市及周边区域。财报显示，上半年，其冷运业务板块，实现营收15.28亿，同比增长47.71%。在医疗冷链方面，目前，顺丰已与超过六成的国内**药企合作，拥有3座GSP(GoodSupplyPractice，产品供应规范)认证医药冷库、12条医药干线，医药冷库2.4万平米，冷藏车244辆。
除了顺丰，其他快递巨头也加快了冷链物流的布局。
申通方面表示，“冷链成为公司重要的战略发展布局之一。”为此申通成立冷链子公司及孙公司，快速拓展冷链业务。在服务方面，申通主要提供冷藏、冷冻仓储以及冷链当日配、次日配、隔日配等供应链服务。
圆通在2017年也推出圆通冷运，主要打造“鲜仓”“鲜运”“鲜配”一站式冷链配送服务体系。
值得注意的是，圆通是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业。截至目前，圆通自有机队数量达12架，而自有航空的建立也为圆通的冷链食品、鲜花等产品寄送工作奠定基础。
中通则针对生鲜、水果等具有较高时效及安全要求的产品，推出了“优鲜送”服务。
3、京东物流
2014年开始，京东物流就确定打造冷链体系，**开始在北上广的配送站配备冰柜。当时，京东预测覆盖全国性的冷链网络要投入上千亿元。
2016年1月，京东成立了生鲜亊业部，经营全品类生鲜产品。
2017年7月12日，京东宣布在冷链领域与日本物流巨头雅玛多合作，双方将在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。数据显示，目前，京东生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市，在全国核心城市拥有全温层冷库，日均订单处理达100万件。在仓建设方面，截至今年5月，京东物流已在北上广深等10个城市建成13个冷链仓。
2018年1月，京东物流与中国国际货运航空有限公司签署深度业务合作协议，开始了一项全球冷链物流体系建设合作。
2018年7月，京东物流与梅赛德斯-奔驰卡车达成战略合作协议，京东物流西北分公司将采购11辆奔驰Actros26446×2牵引车，全部投入京东物流自营冷链网络建设。
作为电商巨头，京东具有巨大的流量优势，加之自建冷链物流系统，这使得京东物流在冷链竞争中具有优势。
4、苏宁物流
与京东不同，苏宁选择自建冷链仓。目前，苏宁已形成一张拥有40座冷链仓覆盖173城的全国冷链网。仅上半年，苏宁物流就有17个全国冷链仓开仓。
同时，“苏鲜生”精品超市和苏宁小店，局“前置仓”。苏宁计划在2018年新开50家线下门店，2020年累计达到306家店，并覆盖全国;苏宁小店方面，2018年将增开1500家店。
据苏宁相关工作人员介绍，以苏宁小店作为超级入口，再借助苏宁物流冷链仓，通过线上线下渠道联动，未来三年将打造家门口的生鲜冷链门店仓。
虽然目前冷链物流遍地开花，但业内人士认为，国内冷链物流还未出现寡头，仍呈现小而散的现状，大家基本上还都处于同一起跑线上，信息不流通，基础设施网络不完善;需要不断加强基础设施建设和技术创新，并加快推进电商生鲜品冷链信息化建设。
本文转自物流CTO，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，如有侵权可联系删除。更多有关优质物流公司、线路推荐，发货技巧知识等资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(wlsj56)微信公众号。
