崔维星曾经说过，“以前一眼望去没对手，现在全是对手。”
“零担**”德邦物流有22年做大件物流的经验，今年7月更名为德邦快递后，推出3-60kg公斤段的大件服务产品。就像崔维星曾经说的那样，现在的大包裹市场确实引来了不少分食者，比如安能、优速、速尔等。
“难啃的骨头”也诱人
大件包裹一般指的是3-100kg的快递包裹，也包括部分附加价值较高的小票零担。目前，大包裹领域的各个参与者分别有不同的服务产品。德邦快递主推3-60kg公斤段的产品;安能提供3-50kg的大件包裹寄递服务;优速推出单件重量3-30kg，单票500kg以内的大包裹门到门产品;速尔以3-100kg为核心重量段。
需要指出的是，大包裹其实是块“难啃的骨头”。大件包裹具有运输商品附加价值高、体积较大、运输标准化难度高、运价显著高于一般零担和整车的特点。操作难度较高，同时又兼具小件的时效要求与配送到户等要求，因此经营大包裹的痛点颇多。
即便如此，快递、电商物流企业为了争夺市场，抢占市场份额，也还是挤进了这一领域。除此，在同质化竞争严重的当下，企业为了寻求突破，追求差异化发展，在此前业务的基础上入局大包裹市场无疑是一个不错的选择。而进入这一领域的除了德邦、安能、优速、速尔外，中通、百世等快递企业，苏宁物流、京东物流、日日顺物流、安迅物流等电商自营物流也都在纷纷布局。
在中国仓储与配送协会副会长王继祥看来，大件包裹虽然操作难度高，但是具有价格高、市场前景好、竞争散的特点，在快递小件包裹行业增速放缓、竞争激烈、市场份额持续向龙头企业集中的情况下，大件包裹逐渐成为各家物流公司下一个业务布局重点。况且，崔维星认为，大件快递是个“千亿级”市场。
旺季大包裹考验
从2009年到2018年，双11电商狂欢节已走过十年，快递物流企业也相伴度过十年光阴。据国家邮政局数据显示，今年双11当天，主要电商企业全天**生快递物流订单13.52亿件，同比增长25.12%;全天各邮政、快递企业共处理4.16亿件，同比增长25.68%。面对巨大的包裹任务量，快递物流企业不再像之前一样措手不及甚至爆仓，经过长达十年的打磨，也逐渐学会了从容自若、游刃有余。
伴随着电商的快速发展，在小件包裹快递快速增长的情况下，大包裹增速也比较明显。以京东为例，11月11日0:00-1:00，家装建材前30分钟销售额同比增长282%。无疑，大件电商商品销量的增长定会带来大包裹快递订单的增多。亿欧在采访优速快递董事长余联兵的时候了解到，优速从9月1日至双11连续涨价12次，虽然涨价幅度不是很大，但是次数很多，即便如此，依旧不能压住货量。
当然，大包裹快递企业也早已料到今年双11会产生巨大的大包裹订单量，并做了充分准备。亿欧仅以德邦、安能、优速、速尔为例进行说明：
德邦：双11前夕，在“三通一达”与百世纷纷宣布调价的情况下，德邦竟然逆其道而行之，宣布双11不限收。需要指出的是，对于快递行业来说，双11期间，限收大包裹是**直接有效的策略，只有限制了不适合自己体系的大包裹，才能不影响小件分拣效率和派件效率，从而保证双11期间的正常运行。德邦却不然，欣然接受旺季期间这个“咯牙”的业务。除此，其早在7月开始储备人力、物力、运力资源，并加大“黑科技”投入，交叉带自动分拣，机器人**24小时搬货。
安能：10月9日，安能快递宣布实行战略升级。在产品结构上，安能继续聚焦电商市场，并结合现有运营优势，调整重心，转向大包裹市场，鼓励网点多发大包裹，以大包裹货量带动其他产品货量。未来一年，安能将在全网范围内，以省区为单位长期实行包仓政策，中转费与称重费**低可打五折优惠。这意味着直接让利于加盟商，大幅度降低中转费和称重费，减轻加盟商及末端网点运营压力，增强竞争力。双11期间，其推出3-50kg的大件包裹寄递服务，围绕车线、网络、运营三大模块提供优先级重点保障。
优速：7月30日，优速与际链达成合作，际链利用已有智慧物流园技术优势，协助优速打造智慧分拨中心及园区信息化建设，为优速全国80个分拨中心提供全方位的信息化、智能化和网络化升级服务。今年双11，优速依托科技技术上线了众多实用、便捷的“黑科技”。8-11月3个月时间，12个项目，109项优化，提高系统运行效率;10个系统，113个节点，扩展硬件资源，保障旺季客户下单的及时率;IT保障15个项目组，24小时，60人全天候轮班制，对突发事件**时间上报及处理。
速尔：自9月起，速尔已进入旺季“备战”状态，新增车辆、优化车型、调整线路，三举并重。保障各环节以**快路由发运，实现快件“限时达、当日达、次晨达、次日达、隔日达”的产品服务。截至目前，速尔营运路由方面，在全国已新增、优化、调整211条车线，助力“旺季”时效提速。此外，其还自主研发“二维码面单”，尽可能让一线网点与合作客户有多种选择。据不完全统计，速尔电子类面单(包含二维码面单)在8-10月期间，客户使用量已超过数百万张。
伴随着电商狂欢节的落幕，快递物流企业也逐渐交出成绩单。德邦大件快递单日收入破亿，订单量同比增长300%;11月12日，速尔全国日货量票数同比增长161.68%，件数同比增长175%，重量同比增长131.79%;截至11月13日，安能单日货量突破31000吨;优速双11突破10000吨，这还是通过多次调价推掉了很多订单后的货量。
极力争抢之下，服务依旧为王
目前，相同时效大件包裹配送，各快递物流企业价格相差较小，在同等价格条件下企业的服务质量将成为**。况且，王继祥也指出，大件包裹市场竞争关键在于服务质量，价格为次要因素。大件包裹存在形状不一、不易标准化、运输易损坏、配送上楼难等诸多痛点，部分大件配送甚至需要提供末端专业化安装服务，因此全链条高质量服务是决胜大件配送的关键点。这也是国内快递小件发展成熟而大件包裹还处于发展初期的缘故。
每年双11都是对快递物流企业运营能力、网点稳定、人员稳定等的一次大型考验。众所周知，只有基层网点和一线员工稳定，整个网络包括总部才会良性循环。余联兵坚信如今的优速与基层人员密不可分。他在加入今年双11配送大军时表示，“优速今天的规模，是基层家人们一步一步，一票一票送出来的。”与此同时，崔维星也深入一线肩扛手提大包裹为客户送货上门。高层领导都深知基层网点与一线员工的重要性，在货量巨增的双11与员工一起送货胜过一切动员行动。
为提升服务，安能转向大包裹市场，不仅有利于网点降低发货成本，激活区域内的市场潜力，还进一步引导网点优化产品结构，提高自身盈利能力，促进网络生态的健康发展。此外，速尔快递常务副总经理殷芳义在2018年度工作会议上表示，“通过质量赢得市场，每家快递企业都懂这个道理，关键在于我们怎么做，思想够不够走心，2018年速尔明确为质量年，就要以市场为导向，转变观念，改变心态，提升能力;要深入市场，研究需求，洞察时势，以客户为中心，实干，埋头做事。”
国家邮政局调查显示，2018年第三季度用户快递服务公众满意度得分为78.1分，优速与德邦得分在74-76分之间，低于平均得分，仍需努力。然而，安能与速尔却未上榜，二者更需加倍努力。
需要指出的是，通达系与百世等企业早已深耕多年的小件电商包裹市场已日趋标准化、规范化。相对而言，大包裹市场才刚刚起步。因为优速快递在2015年才宣布转为大包裹发展战略，为电商服务的中通快递于2016年成立了中通快运，顺丰、百世、圆通、韵达等各个上市快递企业在2017年才纷纷跨界快运，德邦在今年7月宣布布局大件快递。如果以2015年作为大包裹发展起点的话，到目前为止也才发展了三年，而这又是一个千亿级别的市场，想象空间很大，留给各家企业的机会也很多。
虽然各个快递物流企业对于大件包裹的定义不同，有的称之为“大件快递”，有的认为是“大包裹”，但究其服务依旧是同质化。亿欧认为，各个企业应该进一步创新发展，在不断扩充市场规模的同时，应推出差异化服务，在细分领域追求差异化发展，并进一步提升服务质量，而不是一味地跟风发展，人云亦云。毕竟，当下是服务为王的时代，在同一领域价格相差无几的情况下，差异化且优质的服务才会赢得更多市场份额。
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