当前位置:

京东失误 苏宁“失机”——解读电商价格战背后的策略意图

投稿用户:A|梦天木作|玛格全屋定制-甘文静 2024-05-09 20:15:01 浏览:7996
始自8月14的电商价格战,历经20天,自9月5日发改委介入调查结束,注定要成为本年度商业领域最有噱头、最吸引眼球的事件,各类报道铺天盖地,围观者和议论者甚众。然而事情过后,纵观整个过程,人们发现这次价格战颇像闹剧,雷声大、雨点小,像街头吵架的两个

始自8月14的电商价格战,历经20天,自9月5日发改委介入调查结束,注定要成为本年度商业领域**有噱头、**吸引眼球的事件,各类报道铺天盖地,围观者和议论者甚众。然而事情过后,纵观整个过程,人们发现这次价格战颇像闹剧,“雷声大、雨点小”,像街头吵架的两个孩子,彼此大声咆哮,大有置对方于死地的架势,但行动上仅是象征性地比划了两下,各自散去。反倒是围观者迷惑了,电商意欲何为?

京东失误 苏宁“失机”——解读电商价格战背后的策略意图

发生:京东商城的恐惧与失误

其实,“价格战”源于京东的恐惧与战略失误。这已经从竞争格局的走势中显现出来。

在刘强东看来,京东的目标有两个:**,拉大与竞争对手的差距,至少要保持目前的这种差距,形成一马当先的行业地位。这是京东被资本市场认可的基本条件,也是其估值的基础,在京东无法看到短期内实现盈亏平衡可能性的时候,保持**优势尤为重要,甚至决定京东的生死。

**,提高供应链效率,改善经营局面。降低运营成本,改善服务质量,提高毛利润,降低亏损增长率,这是京东的现实压力。以现有商业模式,京东能否持续成长的关键,在外看融资能力,在内看供应链效率。

京东一直以中国的亚马逊自居,或者是被人期望成为亚马逊,但一直被人诟病的,就是亚马逊在高速成长过程中,能够保持持续20%以上的毛利率,而京东只有不足6%且亏损严重。

再看苏宁代表的传统分销商。电商被确认为是未来的发展方向,对传统实体店分销的替代效应越来越大。这种趋势迫使传统实体分销商必须向电子商务转型,以避免被挤出市场。美国传统家电分销商百思买的现状时刻在警示苏宁和国美。

而这两家企业转型做得稍晚,近两年尤其是从今年开始,心态开始急切,旁观者一看即知。这种传统厂商的战略目标同样非常清晰,只有一个:尽快地缩短与京东的差距,越快越好,差距越小越好,**能够尽快实现反超,为此不惜代价。

苏宁和国美藉助传统门店的规模优势和资源条件,藉助并购的资本手段,实现了规模上的快速发展,与京东的差距越来越小(见表1)。这引起了京东的恐慌,慌则失措,挑起了“价格战”。

年度2010年实际2011年实际2012年计划

京东商城1023091000

苏宁易购2059300

表1:京东商城与苏宁易购的销售对标(单位:亿元人民币)

京东的失误有二:**,战略重心失误。电子商务发展到这个阶段,京东应该把经营重心从规模优先转变为效率优先。这决定了京东能否打造出持续成长的经营能力基础。京东应该不去计较规模上的数字游戏,立足长远,甚至以退为进,打好运营基础,再做**突破,必然一飞冲天。电商经营规模从300亿到500亿的过程中,经营品种要超过200万个,**重要的是要有质上的提升,而非量上的简单增长。

**,时机选择失误。8月是电商的淡季,真打价格战则收效不大,假打则丢了名声(京东实际选择了假打);而且今年是京东在供应链上投资**的时期,应对价格战的资金准备并不充足。

其实,电商的这个时期有些像径赛,京东提前进入弯道,自然要减慢速度,积蓄力量,然后直道冲刺;而苏宁易购等是在京东后边的直道上,显得速度快些,看似与京东的差距在缩小,但很快他们也会进入弯道,到那时京东进入直道,差距会进一步拉大。京东不仅不该首先打价格战,而且,即便苏宁等先挑起价格战,也不能过度应对,要守住战略!

遗憾的是,京东缺少战略思维,也没学会韬光养晦,大举挑起价格战,又无能力真打,帮助苏宁易购赚了眼球,自身还丢了名声,得不偿失。说到底,京东底蕴不足,缺少**风范。

过程:传统门店分销商的准备不足

京东挑起的“价格战”,其实给了苏宁易购和国美商城建立品牌的机会。**者向跟随者宣战,这本身就抬高了跟随者的市场地位。而且,京东其实无足够财力来打一场大战。京东的弱点是一览无余的:

**,它挑选了大家电产品这个非主流品类来打“价格战”,而不是在全品类或者3C这个主要品类。而大家电仅占京东销售额的20%以内。

**,喊得很响,但实际降价幅度不大,**在10%,而且品种很少,大部分标为缺货,“价格战”有名无实。通过一淘网的数据看出,相比较更便宜商品占比例**的是国美而不是京东和苏宁。

第三,供货商参加者很少,三星、苹果和海尔这些主流厂家都未参与。换句话说,京东并没有要求这些厂家参与,它在一开始就没想真打“价格战”。

其实,刘强东先生本来就想虚张声势,吓唬一下竞争对手,显示一下自己的江湖地位而已。但这正中传统门店分销商的下怀。苏宁和国美是电商领域的追赶者,而从这两家的历史来看,**擅长的,或者说**会的,也就是打价格战。

本来,他们在电商领域的发展,也一定是要依靠价格战来缩小与**者的劣势。无论京东是否应对,他们早晚要找京东打价格战的。而京东先下挑战书,正是求之不得,当然要高调跟进。如此,刘强东下不了台了,必须打这一仗了。

但苏宁和国美并没准备好,没有意识到京东的失误给了他们缩小差距的战略机会,反应太过迟钝。其实,苏宁和国美应该真打,全面应对价格战!前面说了,这是电商的淡季,即便全面迎战,也无法带来明显的销售额增长,自然利润损失也就不会多。

如果苏宁和国美真打,则京东将骑虎难下:也跟进真打,战略方向被打乱,现金流能力也不支援,苏宁和国美会进一步缩小与京东的差距;如果假打,则落下虚假宣传、虚张声势的品牌形象,苏宁和国美的品牌力将会大增,会为他们后续的价格大战奠定良好基础。

但苏宁和国美本没想过在短期内向京东高调宣战,他们同样面临双重压力:其一,经营模式的转型。从传统门店分销走向电商,他们还要学习,要有积累的过程,他们在转型上仅仅是刚刚起步。

其二,整体业绩下滑。宏观经济形势对他们的业绩影响很大,尤其是利润率影响很大,再加上电商的替代效应,传统门店的业绩下滑明显,这会减弱他们在电商领域的战略投入。这种压力使得传统分销商在转型中的战略投入不足,他们其实也希望各自相安无事地发展一段,不必尽快形成直接的价格竞争。

估计刘强东先生一喊出“价格战”的口号,就后悔了,因为投资股东无人响应,他很快就明白犯了战略错误。遗憾的是,机会突然降临,传统分销商也乱了心智,没有从战略上认真思考,而是当做一次意气用事的应对或者是战术上的小事而已。应战了,但也是假打。这给了京东就坡下驴的机会,草草收场了事。尽管丢了些品牌——好在不大。

未来:生死之战即将展开

京东失误,苏宁失机。这是电商价格战没打起来,草草收场的原因。但双方都很清楚,未来一定要决一死战的。在电商领域,所有人都认同的一个原则是:赢家通吃,这个领域只有**,没有**。苏宁、国美必然会与京东在电商领域直接竞争,一决高下的。而价格战是**简单、直接、有效的方法,也是他们**用得熟练、可能也是**会的招数。所以,未来他们之间的价格战,会更频繁,也会更激烈。

但大规模的、实质性的价格战不会很快发生。因为,双方价格战的意义不大,意愿并不强烈。对京东而言,目前**重要的是提高供应链品质、改善运营效率、改善现金流状态;对苏宁而言,**重要的是尽快在品种结构和数量、服务能力上靠近京东,要把资源投到这些领域,而不是消耗在价格战上。事实上,双方也缺少打价格战的坚实基础。价格战必须以低成本的运营能力为基础,否则就演变为资源消耗战,成为“伤敌一千、自残八百”的事情,**一定是参与各方都力竭而死。而目前,中国的电商领域,尚无一家具有这种**的运营能力,传统产业积累下来的资金,以及获得的战略投资人的资金,都不足以支撑资源消耗式的价格战。

从根本上讲,电商应该集体改变狭隘的价格战的思维。低价格是电商模式的因素,但并不是**因素,也不是**重要的。商业的真谛永远是客户需求**,能够把客户需求与盈利模式结合起来的企业才能成长为百年企业。在电子商务领域,客户需求中的关键点是体验、价值和价格。相应地,电商模式有三个关键成功要素:**,优质的用户体验。客户总是非常讨厌网页延迟、出错和产品下架未及时更新、送货延迟或差错等情况的出现。亚马逊曾有一个统计数据:0.1秒的网页延迟,会直接导致客户活跃度下降1%,会损失大量的交易机会。**,强大的品种数量。如同在传统实体店分销领域看到的那样,综合分销更符合消费习惯和效率要求,替代了垂直分销体系;在电商领域,这种规律同样在起作用。那些全产品系列的综合分销商会成为主流,更容易获得消费者的青睐。第三,**的运营效率。这是低成本的基础,采购、仓储、物流,人员、组织、协同,在各个环节及整体上降低成本,提**率是价格竞争的基础。只有效率提高了,才有不断增加的降价空间,才能让消费者分享到更多的价值。

相关推荐

《2021年货车司机从业状况调查报告》发布
《2021年货车司机从业状况调查报告》发布

江山就是人民,人民就是江山。两千多万货车司机撑起了物流业半壁江山。值此中国共产党百年华诞之际,中国物流与采购联合会正式发布《2021年货车司机从业状况调查报告》。旨在进一步如实反映货车司机从业环境,关爱服务货车司机群体,切实维护好货车司机群体

高速费用怎么变? 差异化收费是利是弊
高速费用怎么变? 差异化收费是利是弊

近日多部门联合印发的《全面推广高速公路差异化收费实施方案》引发了广大卡友激烈讨论,持支持态度的卡友认为,在缓解拥堵的同时还能降低成本,而另一部分持相反意见的卡友则会担心是否又会变相涨价,导致运输成本再次提升。那么事实到底是怎样? 卡友担心不

上半年货运政策盘点:国五延期、8小时工作制、差异化收费……哪
上半年货运政策盘点:国五延期、8小时工作制、差异化收费……哪

2021年上半年即将过去,上半年卡车圈也发生了不少大事。但对于行业人士来说,政策具有指导性意义,大家对此也格外关注。 下面,我们将给大家罗列一下今年上半年重点政策。你觉得哪个政策对你的影响最大,有何影响,不妨在文末留言讨论哦。 ▎国五延期上牌 最

安阳市成为全省首个“绿色货运配送示范城市”
安阳市成为全省首个“绿色货运配送示范城市”

近日,随着交通运输部网站公示期结束,天津市、石家庄市、安阳市等全国16个城市成功获得绿色货运配送示范城市称号。我市也成为全省首个绿色货运配送示范城市。这是6月24日记者从市交通运输局获得的消息。 据了解,自2018年起,交通运输部、公安部、商务部联

极兔速递联合人民日报和快手,助力国货发光
极兔速递联合人民日报和快手,助力国货发光

6月28日,由极兔速递提供便捷物流服务的口味全小兔盒已经整装待发直达消费者手中,为口味全成为中华新字号助力。这也标志着极兔速递助力国货的发光小兔盒专项活动走进苏南。 口味全是一家新国货调味品品牌,定位于对传统中式调味品的健康化升级,正是极兔速

国五期间限国三 国六来了国四会淘汰吗?
国五期间限国三 国六来了国四会淘汰吗?

2021年7月1日,重型卡车即将迎来全面的国六切换。新排放的实施,自然会对在用车辆造成影响。国五阶段,全国都在淘汰国三车,到了国六阶段,国四车又会是一个什么样的处境呢?我们不妨通过一些现有政策来做个预判。 ● 中国重型柴油车每次排放升级仅间隔4-5年

免费获取咨询

今日已有1243人获取咨询
选择咨询类型
绿茶
红茶
黑茶
乌龙茶
白茶

热门分类

最新问答

QQ咨询:272876225
客服热线:199-7086-1797
微信加好友

微信客服