日前，全球前三大班**司马士基、地中海航运、达飞轮船宣布合计拿出260万TEU的运力(各自贡献42%、34%和24%的联盟运力)成立P3联盟，在东西主干航线(亚欧、跨太平洋、跨大西洋)合作运营。
由于新成立的P3联盟合作参与方是全球前三大的班**司，故业界对此十分关注。实际上，马士基与达飞在地中海航线上合作已久，而达飞和地中海航运在亚欧航线上也已经有联盟合作，据了解，此次P3的建立只是更进一步合作扩大范围。
中金公司行业分析师聂迪中分析，新联盟三家公司合计在亚欧航线上的市场份额达到了45%，超过了30%的红线，预计需要接受来自欧盟的反垄断监管机构长期和仔细深入的调查和审批。联盟各方需要努力证明联盟的形成是为了给货主提供更好的服务、提高运营效率，而非控制和垄断亚欧航线。运营效率的提升应该能够降低货主的运输成本。因此，在监管机构认可之前，联盟各方恐怕不希望看到运价出现暴涨，以免有口莫辩。
据悉，7月初，多家班**司计划在欧线上提价700美元/集装箱标准箱(Teu)~1000美元/Teu，在美西线上提价400美元/Feu;目前欧线和美线的运价分别为500美元/Teu和1800美元/Feu;如果能够完全执行提价计划，提价后的欧线和美线运价将分别达到1200美元/Teu~1500美元/Teu和2200美元/Feu，基本接近行业的盈亏平衡点。
分析人士认为，此次联盟成立有助于7月1日的提价，不过仍难以触及保本点，提价幅度有限，更难以维持。
由于目前的运价(尤其欧线)已经低于停航点，加上P3联盟成立对于行业的刺激，业界目前预计大部分航线运价如期得以上调的可能性较大。
但是，与今年以来的每次提价一样，由于舱位利用率低(欧线80%，美线90%~95%)，调价后运价逐渐回落的概率较大。而且欧线的圣诞货在11月初就会逐渐出清，行业转入淡季，因此班**司充满希望的日子并不会长久。
