全球航运市场的全面复苏或将推迟到2017年后。
据造船海洋日刊消息，韩国BSFinancialGroup旗下的BS金融经营研究所近日发表了“全球航运市场展望及东南圈造船业课题”，展望全球航运市场到2017年才可能复苏。
该研究所表示，Citi、COSCO、Clarkson等全球主要金融、航运业机构认为，航运业的复苏可能在2014至2016年，不过实际复苏可能会晚1年。
去年，集装箱船运力较货运量过剩36.7%。为此该研究所分析称，2002至2007年，集装箱船运力年均增长11.7%，与货运量持平，但在2008至2013年，其年均增长率达8.2%，大幅超过了货运量3.0%，集装箱船运力开始出现过剩。
不过，从2014至2018年，集装箱船运力或将呈现年均9.2%的增长趋势，考虑到2012年之后出现的新造船数量下降及拆船量上升，集装箱船运力增长趋势可能微乎其微，鉴于这样的货运量及运力变化趋势，眼下的过剩问题可能到2017年才能够解决。
BS金融经营研究所表示，全球航运市场为了应对长期萧条，选择了通过成本节省创造利益的模式，也就是说，航运业今后可能专注于以环保船舶(Eco-Ship)及大型船舶为主的航运服务。
该研究所还强调，近**国造船厂主要集中海洋装备产业，应该将更多的精力投入到环保商船领域的技术开发项目上，尤其从2017年开始航运业可能开始呈现复苏，如果这样的话，大型环保船舶需求在2015至2016年将大幅提高，因此船厂有必要加强技术开发力度、提升竞争力。
韩国造船业在2011年占全球的40.3%(订单量为准)，但2014年上半年仅占27.1%，这是进入21世纪之后的**低水平。与此相反，2012年之后一直坐**把交椅的中国在今年上半年的市场占有率为44.4%，拉大了与韩国的距离。据分析，中国在环保船技术领域也相应缩小了与韩国的差距，订单量可能大幅增长。
