根据航运咨询顾问MooreStephens发布的**航运信心指数调查情况来看，截至2015年11月，过去的3个月里航运整体信心水平持续呈现下行趋势。
调查结果显示，受访者对航运信心评价为5.6(评价范围为1-10，**低为1，**为10)。这与今年8月发布的上一期航运信心指数调查结果5.9相比出现下降，与2008年5月航运信心指数**发布的6.8相比跌幅明显。从从业方向来看，在所有受访者中承租方对航运信心指数跌幅**为明显(从6.5跌至5.5)，其次分别为船舶管理公司(从6.4跌至5.8)，经纪人(从5.2跌至4.6)，船东(从5.8跌至5.7)。从地域上看，所有受访者中位于亚洲的业界人士信心指数**，从上一期5.8升至6.0。但欧洲业界人士航运信心从5.9跌至5.4，而北美业界人士航运信心从6.3跌至5.7。
许多受访者对运力过剩以及在建新船持续对市场运力过剩产生负面影响表示担忧。一位受访者表示，目前投资机构过度订船和造船业产能过剩不利于市场有序发展，对于航运业的投资者来说，市场仍然存在大量风险。调查结果显示，在未来12个月里，受访者在船舶投资方面的意愿从5.3降至5.2，承租商、船舶管理公司和经纪机构对于这一方面的信心指数均出现下降。不过，船东对于这一方面的信心指数则出现上升趋势，从5.5升至5.7。
一位受访者表示，目前有许多船东愿意在股市投资，尽管从常识上看这些投资可能表现糟糕，但船东宁愿冒风险赌一把机遇。不过，也有较为聪明的船东会静待运价下跌，并在二手船市场抄底购船。
调查结果显示，未来12个月里预计财务费用增长的受访者数量减少了1%，跌至47%。船东对于高融资预期下降了18%，至35%，但承租方的融资预期则从50%升至67%。需求趋势、市场竞争和港口拥堵这3个因素被受访者称为未来12个月内有可能引向市场发展的**重要因素。其中，市场需求趋势下降了4%，跌至21%。港口拥堵则上升了15%，达到17%。
同时，受访者对于三大商船是否能够获利的信心指数基本上表现积极，其中散货船信心指数相比上升了16，油船上升了7，而集装箱船则下降了5.MooreStephens分析师RichardGreiner表示，目前油船市场收益较好，但油运市场的表现与油价关系过于密切，这使得人们难以预测未来这一趋势将持续多久。而在未来12个月里，全球三大商船预期恢复的预测均出现下降。
考虑到市场内的挑战加剧、资金监管以及即将生效的压载水管理公约，未来的航运业前景十分严峻。但这绝非所有的坏消息。尽管航运业前景依然不稳定，但仍然令人兴奋。
