尽管航运业在2016年初始便开局不利，BDI指数再创新低，目前整个行业都难以发现乐观情绪，但并不是所有的征兆都指向悲观。
MooreStephens指出，作为航运市场风向标，BDI指数从去年12月开始持续下降至有史以来的**低纪录，未来还将可能进一步下降。尽管大多数业界人士将BDI下跌归咎于中国市场未能尽可能多地消耗这些过剩运力，然而，散货船市场在2016年预计将减少新船订单量，提高船舶回收率来使得市场恢复平衡。
同样，在集装箱船市场，提升运价**的方式就是减少市场运力。其中，达飞轮船收购东方海皇已获得了监管部门的批准，成为了业界进一步整合的初步迹象，预计在2016年这种整合将会出现更多。
相比之下，油船市场由于油价下跌等多方因素，在2015年表现强劲。然而，相对的，海工市场因油价下跌面临重大挑战。一些专家预测2016年油价可能将跌至20美元/桶水平，也有专家预测油价将维持去年的水平。在2016年，船东可能将面临因宝运石油(OWBUNKER)破产所引起的纠纷及上诉，这一情况可能会在其他地区同样发生。
综上所述，航运业在2016年预计将继续保持波动性和不确定性。由于压载水管理公约等监管新规的实施，船舶经营成本将出现上升。同时，来自网络安全的威胁也将上升。不过，作为获得现金流的商业手段，再融资在船舶融资中所占的比例预计将出现增长，这能够加速船舶回收、遏制新船订单增长。同时，地域政治发展对航运业的影响也不可低估。
无论如何，对于拥有融资和可靠商业计划的投资者而言，目前是一个很好的投资时机，而**的投资计划就是与环保有关。国际海事组织近期宣布，以“航运：世界之所依”作为2016年世界海事日的主题，就充分说明了这一点。
