5月的湄洲湾，高20米的金属防风网像一座海滨城堡的围墙，绵延4公里矗立在湄洲湾北岸的东吴港区，堆场和海堤上施工现场热火朝天。
未来，湄洲湾将建成大型煤炭专业码头和金属矿石散货码头。水水中转的业态设计将发挥港口跨越台湾海峡的辐射能力，有利于探索与台湾进行深层次的物流合作。
台湾能源部门统计数据显示，台湾煤炭需求依赖进口，到2020年台湾煤炭总消费量将达7500万吨，从大陆进口的煤炭预计可达1350万吨。湄州湾北岸距台中港仅72海里，作为转运中心，在向台湾用户提供服务方面有着天然的优势。
目前，国投湄洲湾煤炭码头项目在建7万吨和10万吨级卸船泊位，码头规划为年吞吐能力8000万吨的大型煤炭集配中心。“煤炭码头将辐射闽赣粤等地，尤其对台湾煤炭运输业主将产生不小的吸引力。”该项目工程部经理戴天棋说。
据预计，到2020年，仅国投湄洲湾煤炭码头为台湾煤炭中转量将可达200万吨。
湄洲湾港是深水良港，具有航道深宽顺直、岸线资源丰富、港湾不冻不淤、常年风平浪静、地质条件良好等独特优势。
目前大陆在建和建成的40万吨级码头有10个，而湄洲湾北岸就有2个。福建罗屿港口开发有限公司**工程师黎勇告诉记者，“罗屿港区定位是金属矿石的专业散货码头，未来将建成辐射海峡两岸的大型金属矿石散货物流中心。”
黎勇说，台湾进口铁矿石大多来自澳洲和巴西，小船运输成本高、风险大，大船运输往往需要到新加坡等地港口过泊小船在运至台湾。“如果台湾船只从罗屿过泊，将为台商降低很多运输成本。”
福建省物流协会副会长陈乐章表示，湄洲湾除利用好地缘优势和硬件优势之外，还要努力争取软实力方面的突破。与台湾同行共同努力，探索出适合两岸港口合作发展的物流市场运作模式，将湄洲湾建设成辐射海峡两岸的现代物流中心。
