业内人士分析称，从目前交通主管部门下发的规划来看，解决甩挂难推广的问题，一方面是扩大甩挂运输试点，并因地制宜地创新甩挂运输模式。另一方面则是培育企业联盟以疏通和共享企业之间的资源。2007年，山东省在全国率先推行甩挂运输。2012年，省交通运输厅明确了建设甩挂运输“八个一”工程的工作思路，将甩挂运输作为发展“大物流”和促进交通运输行业转型升级的重要切入点，并探索形成了渤海湾滚装甩挂、集装箱集疏运甩挂、零担专线甩挂、危险品甩挂和中韩国际陆海联运甩挂等各具特色、行之有效的甩挂运输运作模式。近年来，我省又在全国率先组建了环渤海湾甩挂运输联盟和省甩挂运输联盟两个区域性合作机制，引导企业开展业务合作。
据权威部门统计，截至目前，全省甩挂运输试点企业已达到32家，其中部级试点企业已有14家，争取国家补助资金2490万元，省级补助资金2200万元。甩挂运输场站建设、车辆购置、线路规划、运营模式等方面形成了一定的规模，拥有牵引车3664辆、挂车4902辆，开通了甩挂运输线路50条。2015年，全省建成甩挂运输试点项目有望达到50个，基本形成全省甩挂运输运营网络。(本报记者张帅)
山东甩挂运输试点明年将达50个
随着经济发展，现代物流业作为服务业中引导生产、促进消费的先导产业，越来越得到国家重视。为提升物流作业效率，甩挂运输模式被众多企业应用到产业链中。在这一模式推广过程中，甩挂运输一方面为企业改变着原本低效、粗放的发展方式;另一方面却又经历着由于行业标准欠缺、基础设施落后、管理制度不统一等难题的制约。但不可否认的是，甩挂运输将成为物流业未来发展和盈利的重要方向。
做汽配生意的徐先生曾这样描述自己的发货经历，早晨派工人将配件装车运到济南一家物流中心，欲发给河南郑州客户。但物流公司从卸货到装货，就用了半天时间。从济南到郑州的途经历中转、换车又耗费近**时间。“自己开车跑长途用不了5小时就到郑州，但物流发货因为中途换车、装货的步骤太多，耗费的时间也要多得多，”徐先生说，“都说时间就是**，效率要是提高了，物流企业也能多接几单生意。”
如今，甩挂运输的概念被引入物流业，这种中途装车、换车大量耗费时间的低效率运作方式也有望得到改善。据山东高速标准箱物流有限公司常务副总经理魏现立介绍，带有动力的机动车将货物，以及随车拖带的半挂车、全挂车、货车底盘上的货箱等承载装置甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
以山东高速物流为例，其已在省内建设甩挂试点场站15个，运营线路已开通16条，运行车次19班。通过建立信息系统平台，这家公司基本实现了甩挂运输车辆运营调度及信息化管理。“车辆从始发站开出，还没有到达目的地，目的地的装卸人员就可以将另一辆挂车上需要运回始发站的货物装好，随时等待目标车辆到站换上已装好货物的挂车。”魏现立介绍说。而这一切归功于追踪调度系统、标准箱管理系统、场站监控系统。利用这种甩挂运输的方式，牵引车利用率基本达到100%，空驶率为0。
经济效益跟着效率走。自2007年以来，我省交通部门将多个具备甩挂运输条件的企业纳入试点。其中，佳怡物流甩挂运输场站建成投入使用，共开辟甩挂线路14条，覆盖省内大部分地市和省外重要货运集散点。山东佳怡物流公司发展部经理刁吉玉表示:“甩挂运输车辆缩短了装车时间及空驶率，单车的使用效率大大提高。经测算可知，甩挂运输单车载重行驶里程可提高82.84%，而货物周转率较传统模式提高89.15%。”
此外，甩挂运输对于节能减排的贡献也十分显著。“济南-青岛线路上甩挂运输方式，单车百吨每公里节约燃油0.191升，节油率为11.87%。该线路2012年节油总量约为1.02万升，折合标准煤11.31吨，排放二氧化碳总量减少约为31吨。”刁吉玉表示。
甩挂运输有效提高运转效率
甩挂运输模式尽管为业内称赞，但在普及过程中仍然面临诸多难题。魏现立表示，作为一种集约、**的运输组织模式，甩挂运输在国内起步较晚，小、散、乱现象明显，行业标准尚未统一、甩挂基础设施落后、社会车辆恶性竞争、货源不能双向匹配等因素都在考验着甩挂企业，而甩挂运输这种运输模式又需要网络化、组织化和信息化的配合，所以个体企业“单打独斗”，成本正在不断上升。
对于甩挂运输来说，国内的货运市场环境还存在很多制约，虽然有一些试点，但大多局限在某个省或者一定的地域范围内，而且由于相关配套措施没有到位，使得甩挂运输经常呈现小打小闹的状态。目前我国物流总量每年都在上升，但是公路货运没有特别突出的大型运输集团和强势的管理机构。因此，要想实现甩挂往往需要多个企业进行协作，但是企业之间通常难以达成共识。
在管理制度方面也有一些瓶颈。隶属于不同企业、不同行政区域的牵引车和半挂车能否自由组合，并没有统一明确的规定，各地在执行中存在很大差异。虽然国家强调要大力发展甩挂运输，但有的地方要求牵引车和挂车必须隶属同一家企业，否则就不允许其上路行驶。一个地方不允许，就使得整个计划可能成为泡影，从而在一定程度上制约了甩挂运输的发展。
值得关注的是，与近年来我囯甩挂运输的快速发展相比，缺乏具体的相关甩挂运输政策支持则成为我国道路甩挂运输发展所面临的另一问题，现有的运输车辆管理和技术政策以及作业标准已经不能适应道路甩挂运输的发展，迫切需要制定出一系列具体的甩挂运输政策并建立统一的标准使其向更健康的方向发展。
