5月4日，菜鸟网络科技有限公司正式入股上海卡行天下供应链管理公司，成为卡行天下的**大股东。
巧合的是，在业界卡行天下有着“小菜鸟”之称，其所建立的公路物流整合平台与菜鸟所希望建立的“物流智能骨干网络”有着诸多的相似之处，这一物流整合平台的兴起，对于小型物流企业又将是一次机遇和挑战。
卡行天下沉默应对入股
5月4日，在卡行天下的官网上公布了菜鸟网络正式入股的消息，按照以往的惯例，凡是被菜鸟网络“点金指”点过的地方，总是能享受一段在聚光灯下的日子，而卡行天下对这次的入股却保持了高度的沉默。
不仅入股的具体金额不详，就连入股后双方合作的方向也只是给出了一些样板书一样的官方语言。卡行天下品牌部对此的回应是，公司近期不接受任何采访，也不会对菜鸟入股一事透露更多信息。
虽然卡行天下这件事情上保持了高度的沉默，然而业界却对卡行天下接受入股的动机做了一些猜测。
“卡行天下在资金流量上很充足，卡行天下接受菜鸟网络的入股除了对物流整合平台的一些长远考虑外，**直接的动机就是看好了阿里电商上的巨大货流量。”相关人士告诉记者。
该人士也向记者表示，对于卡行天下物流平台上的众多会员而言，入会的**动力就在于能获得更多的发货量。而依据卡行天下的收费模式，会员新增发货量与卡行天下的盈利直接挂钩，接受菜鸟的入股无疑让卡行天下离阿里的巨大货流量又更进了一步，也创造了更多的盈利机会。
卡行天下接下来动作也似乎印证了业界对于这次入股动机的一些猜测。
仅在接受入股后两天，卡行天下就高调参加了阿里物流节的活动，并带领其平台内物流公司给出了5.6折、**低一票收费不超过35元的高额优惠。
赢利点深度挖掘可期待
卡行天下的身份难以界定。作为与货主直接对接的企业，卡行天下似乎应该被界定为第三方物流企业，而从盈利方式来看，卡行天下更接近第四方物流企业。
目前，卡行天下的收入主要来源于两个方面，管理费用——卡行天下向会员入会后新增的业务收取1%的管理费;增值服务——卡行与银行合作向企业提供金融服务以及园区集约化的分拨操作等费用。
从盈利角度看，卡行天下并没有向第三方物流企业一样在运输过程中直接获得收益，而是通过中介服务和增值服务获得收益。
与卡行天下同样受到关注的还有其所倡导的“物流整合平台”理念。
在小型企业数量占绝大多数的国内物流市场，实现物流资源的整合似乎是一条必行之路。从早期小型物流企业自发式联盟到如今已经颇具规模又各有特色的传化、林安、普洛斯等，物流人寻求整合之路从未停歇。
广州汉威信息科技有限公司的相关负责人陈豪也是其中的一员。在陈豪看来，这种“物流整合”的理念在经历了诸多尝试后，已经开始趋于成熟。而这种成熟的机制对于小型物流企业来说不仅意味着机遇，更是隐含了淘汰机制。
而同样的，在卡行天下的会员纳入中，也有类似的筛选机制。
卡行天下的新入会员会经过一个试运营期，在持续几个月的试运营期内只有KPI考核要达到90%以上，才能够被允许成为正式成员。
