刚退休不到18天的马云换了套“马甲”又重新就业了，这次马云将触角伸向了物流。5月28日，阿里巴巴宣布启动中国智能物流骨干网项目——将携手银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达成立“菜鸟网络科技有限公司”，希望通过8~10年的努力，将建成一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流骨干网络，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。其实，马云很早就开始打物流的主意了，只是他认为时机还不成熟，物流还不是自己的强项。现如今马云斥资千亿元打造的“菜鸟网络”横空出世，然而业内人士对于这个投资上千亿元的物流项目的评价可谓是见仁见智，褒贬不一。
马云斥资上千亿元布局地网，要完成未来8~10年达到全国任何一个地区24小时内送货必达的目标。对于这样的宏图愿景有很多人抱以质疑的态度。我国目前物流中做得**的顺丰，其即日到和次晨达也只能在一、二线城市利用空运实现，在任意城市之间实现同样速度非常困难，更何况还有大量货物只能走陆运。如何能实现24小时到达，还不增加快递的成本是菜鸟网络需要解决的**难题。况且，目前菜鸟网络的商业模式还是雾里看花，智能物流网的模式与未来还处于争论不休阶段，菜鸟想要在这样的背景下“一飞冲天”似乎很不可能。笔者认为有这样的疑问很正常，但是从长远的眼光看待“菜鸟网络”，我相信这个“菜鸟”定会一飞冲天的。
随着网购的火热，我国现有的物流体系已经不能够满足电商行业的发展。有相关数据显示，我国现在每天有2500万件左右包裹，10年后预计每年2亿件，以我国现在的物流体系根本没有办法支撑未来的2亿件。为此京东、苏宁等自营B2C电商纷纷投巨资开建自有物流，效果显著。而依靠第三方物流的阿里巴巴除了江浙沪、珠三角等物流较为发达地区，在其他地方配送速度已明显落后。在网购的过程中，消费者**看重的是价格和服务体验。随着“价格战”的开打，各大电商在价格上已经没有什么**的优势，要想在竞争中获胜惟有在物流上下功夫了。而去年“双十一”天猫促销中**内运出7800万件包裹，马云称，这背后是无数人把自己全家老小发动起来送货，才没有搞瘫中国物流。从中我们也可以看出物流配送环节的薄弱，我国现有的物流体系对于马云的“地网”项目有着巨大的需求。马云“菜鸟网络”的建设不仅仅是要解决物流配送速度，更是一张智能化物流骨干网。从阿里巴巴的定义来说可以理解成“地网”，也就是在线上交易过后，线下落地的一切运营服务都在这张网上。所谓的“智能”，则是实现**、协同、可视、数据化的物流供应链运营。
由此我们也可以看出马云的“大物流体系”呼之欲出。通过建设这样一个信息平台可以实现企业的自有物流系统(由车队、仓库、人员等组成)，和第三方物流企业的配送信息与资源进行共享，从而能充分地利用各方面资源，减少物流总支出、降低运营成本。
我国物流成本居高不下由来已久，究其原因可以得出是物流信息不对称。我国的物流信息化水平发展水平偏低，未来物流行业信息化的发展必是大势所趋。马云“菜鸟网络”的建设可谓是顺应时**展潮流，透过“菜鸟”的尝试，我们也不难看出，以信息化的手段去实现物流业的转型升级，无论对物流行业还是整个新兴服务业的发展都有着现实而长远的意义。(本文作者系中国物通网编辑王红正)
该文载于2013年7月30日《现代物流报》
