昨天，在南京市建邺河西万达广场做生意的庄先生致电现代快报热线96060反映，“我在网上订购的饭店开业优惠券，3天前就到南京了，可快递员还没送上门，我自己去找，发现积压的快件堆成山，都没人送。”现代快报记者调查发现，今年春节后快递业遭遇用工荒，不少来自农村的快递员集体辞职，致使大量快件无人送。据了解，快递业近年发展迅猛，但门槛低、管理松散等特点带来许多负面影响，致使服务质量大打折扣，这个作为电子商务末端的朝阳产业亟待规范。
现状
货物3天前到家门口网点
庄先生说，他准备在万达广场开一家大饭店，作为开业酬宾的一项重要内容，他在网上订购了杭州商家8000张就餐优惠券，打算发给就餐者作为现金抵用。发货方把优惠券装在一个纸箱里，通过韵达快递发来南京。可眼看饭店要正式开业了，优惠券还是没有收到。他在网上搜索流程记录，发现早在2月13日快件就已抵达南京城西服务站了。庄先生很着急，“奇怪，城西服务站就在家门口，我饭店开业急等着用，怎么还不送来呢?”
实在等不及了，庄先生找到位于恒山路的韵达南京城西服务站，结果他发现现场十分混乱，积压的快件堆成山，门口院内到处是散落的货物，有的包裹都拆散了。庄先生提出要自己提货，一名工作人员回答，没人分拣，得自己翻找。在成堆的快件里，庄先生找了半天也没有发现自己的快件。他回来打电话给韵达上海总部，每次答复都是“我们先了解一下，马上会有人跟你联系。”“饭店开业急等着优惠券用，这几天我打了17个电话，全是这样的答复，可至今还没人主动与我联系。”
昨天上午7点多，庄先生再次来到城西服务站，天下着小雨，很多快件都放在地上被淋湿了。他翻查了半天，与上次一样，仍毫无结果。
万件快递积压无人送
昨天，现代快报记者来到恒山路，找到韵达快递城西服务站，天下着小雨，院内散落着许多快件，有的泡在水里，已散开来;有的包装纸箱横七竖八，还写着“易碎品”字样。几堆一人多高的货物都用防雨布盖着，一名工作人员对来查找快件的人说，“这几堆都是春节前积压的货物，你的快递这几天刚送来，不会在里面。”
在快递公司门口，有几大瓶牛奶泡在污水里，有的盖子已经打开。工作人员说，这些牛奶也是过期没来得及送，客户不要了的。那些散落淋雨的是行李箱及过期的期刊杂志，没人要了。
一名女士匆匆忙忙冒雨赶过来，“我是燕山路一家公司的，朋友快递来一个玩具，是2月7日到这儿的，怎么还没送上门?”工作人员指着院里停的一辆厢式大货车，“都在那车里面呢，还没来得及分拣，你急的话就自己去找吧。”“怎么不送呢?真受不了。”“天哪，这么大车货怎么找呀?”女士一边爬车，一边抱怨。在一人多高的各式包裹里，她翻了半天也一无所获，只得失望而归。
该服务站人员说，目前仓库里积压的快件约有1万件。
原因
年一过完快递员大多辞职
这家快递服务站的一名负责人站在院子里，招呼一名员工挑拣车上部分货物，直接搬到三轮车上，然后快递给客户。该负责人手机不停响起，有客户催送快递，只听他喊道：“春节货太多，一边是货物爆仓，一边是人员不够，只有等，没有办法呀。”
“缺人，不能招聘吗?”现代快报记者问。“刚过完年，一时到哪儿去招呀?”该负责人诉苦，去年招的快递员，今年一下全不干了。春节前还有将近20人，一直干到腊月二十八才陆续返乡过年，当时有四五个人说春节后不来了，没想到过完年打电话，这个不来，那个也不来了，想招新手也来不及呀。就连眼下剩下的这4个人也是我硬留下来的，要不前几天也走了。
由于年后缺人手，而快件并没有减少，每天到达的快件送不完，总部就要对网点罚款。“每票迟送1天，有客户投诉就要罚2元，我们已被罚款1万多元了。”可能因为熬夜的缘故，该负责人红肿着双眼，哈欠连天，他指着面前这车货物说，“这车货是昨天到的，下午都卸下来分拣好了，晚上突然下雨，临时搬回车里，又弄乱了。”
计件工资，以罚代管，难留人
快递业员工靠跑腿卖苦力赚钱，不需要什么技能，公司对员工管理制度十分简单，普遍实行以罚代管。现代快报记者调查发现，快递公司普遍采用计件工资，货到达一个网点，先按投递地址大致分拣，快递员再将一片地区的快件装上三轮车，就开始自己的工作了。每送一件凭客户签字单，能从公司拿到1.5元左右的报酬。一般一名快递员**能送出200多件，身体好动作快一个月能挣五六千元。而对快递过程**现的所有问题，解决办法只有一个，就是罚款。
一家快递公司的负责人坦言，快递业面临的一大难题就是罚款难操作。员工丢失货物，一般每件罚款不超过1000元。问题是每个网点每天要送的货物总量变化不定，而人员相对是固定的，每人的工作量变数较大。如一个小区平时送件量是50件，但某**一下来了80件，还要在规定时间内送完，送不完总部就要对网点罚款，网点对员工也要罚款。再碰上雨雪天，快递难度就更大。快件多，员工稍不谨慎就会发生丢失。“不罚吧，有的人工作吊儿郎当，不像样;罚吧，员工又叫吃不消，难留住人。”
不签合同，没有社保，约束小
据了解，快递行业的员工很少与公司签订用工合同，基本上都是干两三个月就走人的短工，能连续干半年甚至一年的很少。主要原因是快递这行太苦，每天起早贪黑，穿街走巷地“扫楼”，风险也大，丢失货物、没按期送完都要罚款。因为没签劳动合同，员工也没有社会保险，虽然日收入较高，但缺少保障，很难留住人。
“我们这儿的快递员都是从劳务市场招来的，全国各地的都有。不签用工合同，管理松散，人员走马灯似的换。”一家快递公司负责人说。
因为快递公司不签合同没有社保，从业者年龄偏大，也不指望长期做，普遍缺乏责任心，公司约束力也小。现代快报记者昨天在韵达采访时，卡子门某小区的一名**师傅来求职，他是徐州人，已40多岁，嫌做**工资低，想**送快递。**吸引他的是**能挣200元，所以他一再要求，“能否当日结算工钱，要是干半个月走人也不拖欠工钱就好了。”
业内说法
加盟制不利于人员调剂救急
许多快递公司在多个地方都设有分公司或服务站，如果一个网点出现人手紧缺货物大量积压，为何总部不能从其他网点调派支援救急呢?
昨天，现代快报记者联系韵达公司上海总部，工作人员介绍，公司实行加盟制，各网点都相对独立，遇到紧急情况，总部只能加紧协调处理，但不能直接派遣快递员，或从其他网点调派人员前往支援。
业内人士指出，不少快递业的架构模式都是挂靠加盟制，门槛普遍较低，人员松散，只注重短平快效益。虽对外打出统一旗号，各网点之间缺乏有机联系，遇到紧急情况也不能够在人财物等方面统一调配，从而影响客户利益。
针对用工荒，业内人士建议，相关部门加强快递业用工管理检查，督促用工单位严格遵守劳动法规，签订合同，办理社保，提高员工福利待遇，留住员工。
作为企业，各快递公司也应强化内部管理，开展直营，建立**的应急协调机制和奖惩办法，资源共享，以切实维护企业品牌，确保客户利益不受影响。
