日前，记者从晋江陆地港获悉，该项目二期工程前期的土地勘探已经完成，预计年底动工。
“项目二期的主要业务在于‘跨境电商’，与其它电商不同，项目将通过国际快件监管中心的通关平台，搭建跨境电商的通关服务暨信息平台，帮助跨境电商实现快速通关。”晋江陆地港执行董事李圆圆表示。
无独有偶，中国邮政也积极与一些外贸企业洽谈“跨境电商”物流的相关事宜。
随着境内网络外贸市场的进一步成熟以及利好政策的相继出台，跨境电子商务物流作为物流产业中的“新兵”，逐渐崭露头角。
跨境电商市场广阔物流成发展难题
相比于价格竞争激烈、利润空间很小的境内电子商务市场，以跨境小额交易为代表的外贸电子商务，凭借境内制造的成本优势和境内外巨大的价差而更具**力和爆发力。
业内人士指出，高端的产品不太适合做跨境电商，但鞋服等中低端产品就很适合，而泉州整体上还是以外向型经济为主，并以鞋服产业为支柱产业，所以很适合发展跨境电商。而近几年，新亚集团、七匹狼等晋江品牌企业及一些中小型外贸公司，也纷纷盯上了“跨境电商”这块蛋糕。
“但物流是当前摆在跨境电商面前的一道难题。”外贸电商企业纷纷表示。A公司骆先生表示，欧美地区的客户一般要求5天内到货，而一件货从晋江出发，通常要发往诸如上海、杭州的物流集散中心，再发往国外。这中间，需要耽搁2天左右的时间，物流的时效性被大大降低。另外，快递费用要占到成本的20%-30%，相比有物流集散中心的城市，平均一单快递成本也要高出一两块钱。在骆先生看来，泉州不缺乏优良的港口、集群的供应商，缺的就是一个物流集散中心。
“跨境电商主要以零售为主，金额也不大，难以走集装箱，通关较为麻烦、手续也繁琐。”李圆圆表示。
“跨境物流其实我们也有在做，只是没有拓展到电商层面。围头港每周五都有一趟去马尼拉的航线，每周五出发，下周一货品就可以分散到马尼拉的市场中销售。”晋江太平洋港口发展有限公司商务部经理王士翰告诉记者，运送到马尼拉的这一个集装箱里，装的都是当地华人所需要的日用品，例如豆浆、洗浴用品等。
阿里巴巴集团有关负责人表示，跨境零售从制造商(代理商)直接到消费者，等于把中间所有的环节都省掉，要完成这样的“直达”，必须有**的物流、结汇等快速服务。物流成本都是在线外贸**的成本支出，高昂的网购成本让众多的网民和电商企业望而却步。
组建供应链服务设立海外仓储
伴随着跨境电商业务的增长，配套的物流企业也开始着手各项事宜，摩拳擦掌进入该行业。
今年5月份，晋江陆地港与晋江机场签订合作意向书，双方就实现优势互补，共同建设晋江机场国际航空货物、快件进出口监管场所，共同开发泉州国际航空货运市场。
李圆圆表示，陆地港二期还将组建跨境电商的供应链服务公司。“电商企业都较为分散，且出口零售的跨境电商交易额都不会太大，难以走集装箱，报关的时候较为繁琐，‘通关’是他们共同面临的一个难题。而该公司将承担起线上交易之外的所有动作，包括仓储和物流在内。”陆地港将扮演起跨境电商供应链服务商的角色。
新亚集团也提前走出了这一步。作为纯外向型工厂企业的代表，新亚集团凭借多年的海外贸易优势，与海外的客商共同建立仓储。客户提前先把货放在海外的仓库里，这样配送起来就很快。
据该公司董事长特别助理王明军介绍，新亚计划在埃及、北美、南美、非洲、澳大利亚建立五个海外物流配送中心，目前已有两个投入使用，另外三个还在积极筹建中。以后，新亚的线上线下货物将通过这五大区域进行集中配送。“就比如，通过墨西哥配送到美国，**多的快递费用不超过2美元，而在墨西哥本国配送则1美元不到，相比由国内发货，成本将大大节约。”
“另外，与五大区域的优质代理商形成战略合作，开设海外分公司，借助当地资源实现平台的全球推广。”王明军告诉记者，新亚的跨境平台是一个集B2B和B2B2C为一体的批发零售跨境网站。海外代理商可通过该平台进行批量采购，而终端消费者也可直接通过平台进行购物。“价位差将通过一个平台两个后台来解决。”
在王明军看来，这种集大成的平台模式，有效地规避了海关、物流、售后等多个跨境的问题。更为重要的是，这个平台在服务好原有客户的同时，可联合现有客户拓展其周边的其他客户和终端消费者，而这部分利润却是共享的。“我们计划将这个平台打造成为类似国内‘淘宝’的模式，后期将与晋江各大外贸企业共同抱团发展。”
“互联网带来的‘网络经济’，要求人们要有‘网’的思维。”晋江太平洋港口公司常务副总朱立水表示，随着互联网时代的到来，现代港口要向供应链型港口发展，它的运营模式不仅仅是一个实现海陆运输转换的枢纽和支点，更应该是一个网络化、信息化、职能化的大平台。
