物流产业历来是我国国民经济中重要的支柱之一。据中国物流与采购联合会统计，2016年上半年，全社会物流总额为107万亿元，同比增长6.2%，社会物流总费用为5万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点。
然而，巨大的规模之下，也隐藏着不小的隐忧。中国的物流总成本依然阻碍着经济的发展，物流行业不仅挤压利润增加企业成本，还增加了消费者的购物成本。因此，降低物流成本，是当前供给侧结构性改革对交通运输的紧迫要求。
日前，交通运输部印发了《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》(以下简称意见)，并同步制定了落实意见的三年行动方案，明确了2016至2018年的具体工作举措。意见着力推进物流业集约化、智能化、标准化发展，促进物流业降本增效，为我国经济转型升级和**运行注入了新的活力，全社会物流成本有望进一步降低。
物流业面临诸多问题
据统计，2015年我国约有810万家运输经营业户，其中，以个体运输业户为主的中小型物流企业占比超过了90%，不仅很难形成行业集约效应，使得整个产业难以在具体业务上实现规模化、标准化、**化，同时还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落后等“并发症”。可以说，我国物流行业“多、小、散、弱”等结构性问题比较突出。
业界人士认为，在宏观经济增长速度由高速转为平稳的大背景下，包括制造业在内的产业萎缩给物流行业带来的影响被进一步放大，单一环节(仓储、运输等)利润下滑已是不争的事实，多环节的运营同样面临持续性困难、客户压款、增长缓慢等问题。
不过近年来，我国物流业发展整体良好：全国形成了以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，建成了150个左右的货运枢纽(物流园区)，开展了多式联运示范工程，优化落实了鲜活农产品(000061,股吧)运输“绿色通道”政策，全面清理和规范港口经营**收费，每年减轻航运企业和进出口企业负担约10亿元。
“我国全社会物流总费用与GDP的比率，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年上半年已降到14.6%。”中国物流与采购联合会副会长贺登才认为，这其中既有宏观数据调整、经济结构变化等因素的影响，也与物流业提质增效的作用分不开关系。
“不过，与推进供给侧结构性改革、提高物流供需匹配效率的要求相比，交通运输仍存在一些差距和不足。”交通运输部综合规划司巡视员于胜英认为，当前，交通运输行业仍存在一些差距和不足，突出表现在运输结构不合理、运输组织方式落后、装备技术和信息共享水平较低、创新能力不强等方面，难以适应日益增长的高品质、多元化、个性化物流需求，影响了物流综合效率效益的提升。
中国物流与采购联合会副会长贺登才表示，当前物流企业并没有形成多种物流方式有效衔接，有的物流运输在铁路运输的过程遇到阻碍，有的物流运输在航空运输中遇到阻碍，有的物流运输到达所在城市受限于该城市的限行政策，降低了物流运输的效率。当前我国物流业产业规模大、运营主体小、经营环节多，整体还面临着审批多、收费高、行路难、负担重等问题。
据记者了解，目前做一个全环节的物流企业需要经过多达70余项审批，物流各环节的收费也有下调的空间，行业的整体负担比很多行业都要高。
