据有关媒体报道，截至8月14日，全国铁路本月前两周日均货运装车142452车，同比增加5847车;日均货物发送量完成879.2万吨，同比增加4.5万吨;国家铁路日均货运装车完成118679车，同比增加5429车;日均货物发送量完成710.7万吨，超过去年同期水平。应该说，装车与发送吨双双实现同比增长，可喜可贺。
8月份以来，在煤炭装车同比减少约3000车情况下，焦炭、金属矿石、木材等品类装车继续保持大幅增长势头，零散快运和批量货物装车也保持了较好水平。在煤炭运量持续下降情况下，能取得运量回升，确实来之不易，值得点赞!
上个月初，多家媒体报道的《铁路货运日均装车2014年以来**实现同比增长》，数据显示：5月份，铁路全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%;6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，是自2014年以来**实现同比增长。加之7月份铁路装车也实现同比增长，或许可以说，从5月份以来，铁路货运持续出现喜人局面。这是凸显了铁路部门深化货运组织改革成果，也是落实扩大铁路局运价调整自主权等七项供给侧改革措施、主动降低物流成本的营销效果。
其实，降低物流成本是社会经济发展的重要指标之一。8月16日搜狐网就报道了《交通部多举措降物流成本让车尽其用货畅其流》，该报道称，“我国全社会物流总费用与GDP的比率，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年上半年已降到14.6%。”很显然，从连年物流成本下降数据可以看出，主动深化改革，降低物流成本符合经济发展规律。期待铁路部门抓住降物流成本这个“牛鼻子”，继续深化改革，整合资源，加快推进现代物流建设，持续释放铁路货运能力，提升服务质量，在物流市场竞争中不断增创新优势，更好满足客户需求，服务社会经济发展。
