从2014年阿里、京东、苏宁布局农村市场以来，电商巨头下乡已经进入第三年，随着智能手机等电子设备的普及，农民的网购意识逐步加强，而农村电商的另一大瓶颈——物流成本也在随着订单量的增加而逐步下降，农村电商的发展有望因此提速。
物流成本下降补齐农村电商短板
在“下乡”过程中，物流成本高是摆在电商企业面前的首要难题。随着订单量的增加，物流成本也随之下降。
目前，在我国农村地区，线下购物的渠道主要有两种：一是**近兴起的村村通超市工程，二是传统的集市。而随着智能手机的普及，农民的线上购物意识越来越强烈，而阻碍电商进村的主要屏障就是农村有待完善的物流体系。
在“下乡”过程中，物流成本高是摆在电商企业面前的首要难题。农村人口的分布对农村电商物流体系提出了极高挑战。对于许多民营物流企业来说，村镇快递布点成本过高，出于利润考虑大部分物流和快递公司都不愿意涉足村镇快递网点建设。
“为什么邮政配送的成本这么高?四通一达不愿意进去?因为如果**只有一个订单，他送下去的成本太高。”近日，在首届阿里巴巴乡村文化节暨县域文化博览会上，阿里巴巴集团合伙人、副总裁孙利军对中国商报记者表示。
在下乡之初，为了培养农民的网购习惯，尽早抢占农村市场，电商企业只能自掏腰包提供物流补贴，而随着日订单量的快速增长，物流成本正在随之下降。
“假如每一单送下去的成本是20元，如果一个村有20单，那么每一单的配送成本平摊下来就只有1元钱了。”孙利军介绍说，从去年农村淘宝2.0计划启航到现在一年多的时间内，农村淘宝每一单三公斤以下的物流成本，已经从7元多降到了接近3元。实际上从农村上行至城市的物流成本只有下行的一半，也就是说，上行的物流成本只有1.5元。而在干线里面，发到各个省域的物流成本大约在5元左右。
据中国商报记者了解，农村淘宝覆盖的每个县域都设有一个县域运营中心，每一个行政村里又设有一个村级服务中心。来自全国的农村淘宝订单都通过菜鸟网络系统汇集到县域中心，县域中心经过捡单之后，通过“T+1”的方式送到农村。目前，从县域中心到农民的手里，平均需要13.7个小时。
孙利军说，现在不管是农村淘宝的上行还是下行，都已经达到一定的订单量。在一些做得好的县域和村点，**的订单可以达到30—40单。当每个村的日订单达到几十单的时候，物流成本就会急剧下降。不过，目前在全国范围内，平均每个村的日订单量大约是3至5单。
“现在**的难度还在中西部地区，因为地域非常广阔，在新疆、内蒙古，甘肃、宁夏这些地区，我们的物流成本还是在7到10元左右，之前是20元左右。但是推进的速度很快，当整个中西部的效能起来之后，全国的平均物流成本还会下降，现在东部沿海地区通常物流成本只有2元多。”
孙利军告诉中国商报记者，农村淘宝平均每天上行的物流订单已经达到了1万单左右。而实际上，上行物流系统打通只有3个月时间，可以说发展的速度非常快。
据悉，目前农村淘宝所有的物流成本均由阿里承担，孙利军表示，预计今年阿里仅在物流上的补贴就能达到几十亿元，补贴将至少持续至财年底。
“因为我们认为这样的价格还未必能够市场化。既然我们计划三年内对1000个县10万个村投资100个亿，这些就是**核心的投资项目。到财年底，我们希望物流成本控制在2.5元，甚至2.5元以下。如果明年上行的物流成本只要1元钱了，整个农村电商的局面就会不一样了。”孙利军说。
政企合力完善农村物流体系
随着各大电商对农产品(000061,股吧)上行的积极推进，农村物流返程空载率有望降低。
值得注意的是，随着农村电商热潮的兴起，农村物流问题也引起了政府层面的关注。未来，农村物流体系的完善将不再依靠企业一方的力量。
2015年10月，国务院下发《关于促进快递业发展的若干意见》，意见指出，到2020年，基本实现乡乡有网点、村村通快递。基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全**、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。
今年6月1日，国务院正式又提出要加快“快递向西向下”服务拓展工程，要求各省、自治区、直辖市邮政管理局、商务主管部门改善城乡间、区域间电子商务及快递服务均衡度，推进快递服务与农村电子商务的协同发展。
尤其是在中西部、农村地区，国务院指导称要按照建设丝绸之路经济带、长江经济带等重大战略规划要求，引导快递企业合理规划中西部快递节点布局，加快中西部地区快递枢纽的建设和改造进程。
在乡镇和农村，国务院鼓励快递企业在业务量较小的乡镇和村合作建立服务网点开展快递服务，并支持快递企业与农家店、农村综合服务社、农产品购销代办站等以建立合作网点的形式提供投递服务。
在政府层面的支持下，今年以来，农村物流体系的完善明显加快，除京东、菜鸟网络等电商物流在农村市场布局站点外，以三通一达为代表的民营快递也把毛细体系铺设到了农村，而随着各大电商对农产品上行的积极推进，农村物流返程空载率也有望降低。
